每年两会，来自汽车领域的代表委员都会带来一些议案、提案和建议。今年哪吒汽车创始人兼董事长方运舟关于统筹建设智能汽车操作系统生态，加快推动中国自主可控智能汽车操作系统开发和应用的建议很受关注。

　　随着新一轮科技革命和产业变革快速推进，用于汽车智能控制的软件和算力在汽车产品中占比迅速增加，汽车正由过去以硬件为主变为由软件和硬件共同定义。其中，作为连接和统一管理硬件、软件和用户的核心枢纽，汽车操作系统的重要性愈加凸显。然而，目前中国汽车产业还没有一套独立自主的操作系统。

　　不得不说的是，当前国内大多数车企使用的仍是安卓系统。众所周知，在个人计算机时代，操作系统被微软Windows垄断；智能手机领域，则为安卓和iOS两大系统二分天下。iOS是美国苹果公司开发的，相对封闭；安卓系统是美国谷歌开发，虽然是开源的，但在安全性、实时性和稳定性方面仍存在一定风险。因此，建立一套独立自主可控的车用操作系统已成当务之急。

　　从市场规模来看，中国已连续10多年成为全球汽车产销大国。相信在未来很长一段时间，中国汽车市场在全球的这一地位都不会改变。超大规模市场优势，就是孕育车用操作系统的绝佳摇篮。更何况，目前我国科技投入、人才队伍已位居世界汽车产业前列，并具备良好的汽车原创技术发展条件。特别是在智能网联汽车方面，我国已走在全球前列，没理由不自主研发安全可控的车用操作系统。

　　从技术进步来看，全球车用操作系统还没有发展成熟，没有一个可以直接长期应用的版本。经过百年演进和迭代，汽车已从早期纯机械产品，跨越机电一体化、嵌入式软件时代，步入今天的智能化时代。以特斯拉为代表的智能化，目前还在持续完善中。未来汽车将步入万物互联的生态化时代，操作系统究竟会是什么形态，目前还不能清晰描述，而这正好给了我们发展车用操作系统新的机遇。

　　有人提出，既然发展车用操作系统意义如此重大，国家干脆指定一家重点企业或者科研单位干得了。对于这样的想法，笔者不敢苟同。政府支持并将汽车操作系统研究开发列入国家级研究开发计划，给予资金方面的支持是有必要的，但也要引入市场机制，做开源系统。理由在于，汽车产品总体上是面对消费者，也就是“2C”端的业务，行业不接受独家供货。同时，由于此项开发工作属“海量”级，封闭系统技术进步速度难以跟上市场变化节奏，不利于推广应用。

　　还要看到，目前虽然国内从事这方面研究开发的企业各有优势，但还没有哪一家具备能将单一优势扩展为全面优势的条件。不过，有优势的企业通过市场化手段实现强强联合，倒是值得尝试。比如，头部整车企业、软件企业和芯片企业组合，各自发挥优势，打通软件、硬件和整车应用全链条。如果行业内能形成几个这样的全产业链研发组合，相互竞争，相互借鉴，无疑有利于更好地推动我国车用操作系统开发和应用。当然，成立中国汽车操作系统技术委员会，制定中国汽车操作系统的技术发展路线、体系架构、技术标准和技术协议等，也是有必要的。

　　要强调的是，自主研发不等于闭门造车。汽车操作系统有强烈的短期市场需求，需要从已有成果出发。由于目前国内还没有这样的基础成果，追求纯粹的中国化，一切从零起步，既无必要，也不符合行业利益。因此，借鉴国际成功经验，整合国际先进资源，也应是自主创新的应有之义。更何况，将来中国汽车车用操作系统强大了，也需要走出去。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）